这次抢在BBA之前 试驾红旗E-HS9 旗·畅版

2021-03-31 18:06:42 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】红旗,一个令中国人肃然起敬的汽车品牌,从毛主席亲自看着第一台东风轿车下线到如今,已经整整63年历史。63年来,红旗曾经独步天下,也曾经被市场遗忘。这几年红旗频频发力,创造让我们有了能够为之骄傲的“华系车”,而如今站在红旗E-HS9询底价|查参配)面前,我看到的是红旗昂首挺胸走向未来的步伐。

这次抢在BBA之前 试驾红旗E-HS9

  虽然传统豪华品牌市场早就推出了属于自己的纯电SUV,但是大多数都是油改电产品,连外观设计都跟燃油车一模一样,并且国内市场还没有纯电的大型SUV,而这次,红旗终于抢在了BBA的前面。

试驾:无愧“大国重器”

  红旗E-HS9共有四款配置,共有两种功率供用户选择,两种功率均为前后双电机,其中旗·悦版以及旗·享版为160kW/300N·m(前电机)+160kW/300N·m(后电机),NEDC续航里程为460km;旗·畅版与旗·领版为160kW/300N·m(前电机)+245kW/450N·m(后电机),NEDC续航里程为510km。

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红旗E-HS9各配置动力信息表
车型/参数 前电机功率  后电机功率 电池容量NEDC续航里程 
旗·悦版 160kW/300N·m 160kW/300N·m  84kWh460km 
旗·享版 160kW/300N·m 160kW/300N·m 84kWh 460km
旗·畅版  160kW/300N·m 245kW/450N·m 99kWh 510km
 旗·领版 160kW/300N·m 245kW/450N·m 99kWh 510km
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  

  红旗E-HS9开起来的感受,就如你看到它外观一样--稳重。五米多长,两米多宽的车身尺寸,妥妥的大型SUV,而当你以一台特斯拉Model 3的期待去驾驶它,一脚油门踩下,你会发现,这台车并非传统电动车的加速感受,而是更接近一台汽油车,动力线性,不窜不跳。什么?红旗E-HS9加速慢?我们试驾的这台旗·畅版车型,百公里加速时间只需要5秒钟,足够你秒杀路上95%以上的车了。

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  在运动模式下,红旗E-HS9的加速能力更加狂野,当一台大型SUV昂着头向前冲的时候,你仿佛坐上了火箭一般,届时周围的一切似乎变成了泡影,而重量级的车身也会给你很强的厚重感,所以这种感觉既安全又刺激。

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  红旗E-HS9拥有7中驾驶模式,包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。入场驾驶建议在舒适驾驶模式下即可,动力来的非常迅猛,响应很快,并且有着持续的动力输出,直到你远远甩掉后面所有的车,并且舒适模式下也有着不错的续航表现。

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  驾驶一台大型SUV总是紧张的,如果操控像卡车一般则会让人非常害怕,而红旗帮你解决了这个问题,红旗E-HS9的转向手感十分轻盈,阻尼很细腻,指向性很好,尤其是在过弯的时候,可以给你很强的自信心,而较高的视野也会让你放心的通过狭窄的道路。

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  2.6吨的体重,大型SUV的体积,刹车好不好是非常重要的。红旗E-HS9刹车踏板踩起来比较轻,电子感很强,回馈有一点点弱,但是制动力很强,制动力输出也很线性,即便是急刹车,车辆也不会有很明显的点头。

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  红旗E-HS9的动能回收有5个级别,分别为低、较低、标准、较高以及高,在最高级的动能回收模式下,基本就接近于单踏板模式,日常驾驶除了红绿灯停车外,基本不再需要踩刹车踏板,动能回收的力度控制的也很好,虽然每一个递增级别之间的区别不是很大,但这更体现了红旗注重细节的小心思。

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  前双横臂后多连杆式独立悬架给人非常好的滤震性,再加上可调节高低、软硬的空气悬架系统,则让这台红旗E-HS9真正有了劳斯莱斯版的底盘感受,对于路面的颠簸过滤的非常好,基本上感受不到细碎的震动,面对较为大幅度的坑洼,也会有很迅速的反应,绝对不会让车内乘客有一点点不舒服。

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  运动模式下,悬架会变得稍微有些硬,高速过弯时车身支撑性也好了很多,在驾驶红旗E-HS9时,笔者更喜欢舒舒服服的去巡航,而红旗E-HS9的运动模式表现虽然优秀,但舒适模式才是打开它的最佳方式。

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  本以为方方正正的造型在驾驶起来会有比较高的风噪,但是双侧夹胶玻璃完全抵消了我的担心,再加上电动车先天安静的特点,所以红旗E-HS9车内的静谧程度让你超乎想象,在安静的车厢里欣赏着祖国的大好河山,低头再看看象征着中国工业的红旗标志,自豪感不仅再次溢满心头。

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  稳重和舒适,这是红旗E-HS9的驾驶感受给人非常清晰的形容词。但更重要的,是当笔者驾驶着我们自主品牌最贵的电动SUV行驶在路上时,那股“数风流人物,还看今朝”的豪迈,是任何一个品牌或者一款车可以替代的。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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