可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

2021-03-26 23:46:43 作者:杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】不得不说,本田在国内的动作还真的是相当快,除了会紧跟海外车型引入换代外,还会根据国情需求导入有针对性的产品。举个例子,刚过去的2月份,CR-V就推出了锐·混动e+也就是插电混动版本,其纯电续航为85km。CR-V锐·混动e+是本田在国内的首款插电混动产品,并且CR-V锐·混动e+推出后,CR-V也成为了国内首个覆盖燃油、混动、插电的城市SUV车型。

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

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  CR-V锐·混动e+在补贴后的售价为27.38-29.98万,这个起售价比燃油版和混动版的两驱顶配都要贵一些,并没有出现价格重叠的情况。作为一款紧凑型插电SUV,CR-V锐·混动e+这个定价着实称不上低,那么它究竟有些什么亮点支撑这个定价呢?带着这个疑问我去了一趟CR-V锐·混动e+的试驾。

CR-V插混的动力系统有什么特别?

  CR-V锐·混动e+(下称CR-V插混)使用的动力系统其实是在第三代i- MMD系统的基础上进化升级的。不过在电池布局、电池容量以及控制软硬件上会因为插电版本的原因而做了调整。

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

  本田的i-MMD系统我相信各位也不会陌生,现在路上除了丰田混动外,最常见的混动品牌也就是本田了。而i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机离合器、发电机、驱动电机、锂离子电池组成,其结构和工作原理与丰田的THS混动系统差异较大。

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  i-MMD系统有趣的地方就在于在中低速以及加速时,其系统工作模式跟增程式汽车是一样的,也就是发动机只驱动发电机,发电机再给电机供电,电机最终驱动车轮。而只有在中高速巡航(动力请求较小)时,发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。不过这个工作模式实际上是简化描述的,实际工作时还可能会出现并联工作(发动机直接驱动车轮,驱动电机也给车轮输出动力),但最基本的还是纯电、混动以及发动机直驱三种情况。

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

  那么CR-V插混就是在这个系统基础上进行改造而来的,所以CR-V插混的发动机、驱动电机、系统综合功率参数跟混动版都是一样的。而动力参数没变、并且还背负了一块容量更大的电池后(插混版比混动版重了350kg),CR-V插混的加速表现自然也就会比混动更弱一些,官方的零百时间,插电版是10.3秒、混动版是9.2秒。

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  为了满足插混车型道路限速内的全速域纯电行驶,PCU动力控制单元对瞬时功率和持续功率都做了提升,瞬时功率从混动的72kW提升至97kW、持续功率从混动的17kW提升至49kW,这样的高输出调整,有效地扩大了EV纯电行驶范围。

可以上绿牌的CR-V 试驾东风本田CR-V插混

  电池方面,CR-V插混使用了松下的NCM三元锂离子电池,电池容量为16.3kWh,相比混动版的1.4kWh,电池容量提升了12倍左右。而CR-V插混的电池包放置的地方,是底盘的中部。电池容量提升了,带来的好处自然就是纯电续航增加,CR-V插混的纯电续航为85km(最低配车型纯电续航为85km,其余版本车型纯电续航为84km)。不过需要注意的是,由于电池组挤压了空间是,油箱容积从混动和燃油版的53L变为26L,这对于综合续航而言并非好事。

  事实上,CR-V插混的满电满油总续航为661km,这个数据要比混动版900km左右的续航低了不少。

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  在充电方面,CR-V插混只支持交流慢充,电池充满需要3.5小时。虽然说插混车型配慢充是很常见的做法,但实际上也有一部分插混车主很希望拥有快充能力。以比亚迪为例,有些动手能力极强的车主,就自己在DM插混车型上加装了快充接口(其本质是利用动能回收线路进行快充),后来比亚迪官方也了解到有不少插混快充的需求,所以后来在宋PLUS DM-i上就推出了使用转接头的原厂快充。如果说CR-V插混也能有快充的话,我相信会更加具有吸引力。

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